【大河财立方 记者 张克瑶】7月11日，由郑州市城建局负责运行管理的郑州市电动汽车充电基础设施智能服务平台备案功能上线试运行。该备案功能根据《郑州市电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）有关要求设置，旨在进一步规范郑州市电动汽车充电基础设施建设运营管理工作，为企业方快速、便捷办理备案证提供便利。该服务平台其他功能后续将陆续上线运行。
近年来，包括郑州在内的国内大多数城市，新能源汽车保有量迅速扩大，但偶尔出现的充电难等问题也困扰着新能源车主。随着《暂行办法》出台、充电站智能服务平台备案功能上线，郑州市充电站建设运营工作将进一步优化，对该市电动汽车充电基础设施建设运营市场健康化规范化发展、不断提高充电服务能力将起到较大推动作用。
充电站建设运营备案“一网通办”
今年5月出台的《暂行办法》显示，市内所有公用充电基础设施和专用充电基础设施建设项目，需通过郑州市充电基础设施智能服务平台向属地建设行政主管部门申请备案。因充电基础设施改造升级、所有权变更或者放弃项目建设的，造成项目备案信息变化时，应通过郑州市充电基础设施智能服务平台及时进行相关信息更新。
郑州市城建局有关部门工作人员介绍，本次上线的充电站建设运营备案平台，其备案功能就是提供电动汽车充电基础设施建设、运营线上备案申请、材料提交、进度查询等全流程服务，实现“一网通办”数字化管理，企业提交后5个工作日内可登录平台查看审核状态。
大河财立方记者在郑州建设信息网发现，该网站首页“服务导航”栏中已设置“郑州市电动汽车充电基础设施智能服务平台”专区，点击专区链接，进入后可选择“企业注册”填写注册信息，而后进行线上备案申请。
工作人员表示，该平台是市、区各职能部门加强充电基础设施建设运营管理工作的重要技术支撑，也是国家、省、市三级充电基础设施监管体系的重要组成部分，后续将上线运行政策查询、行业报告、信息采集、安全预警和科普宣传等功能。所有对外经营的专用、公用等充电基础设施建成后应及时接入郑州市充电基础设施智能服务平台。
高峰场景充电排队现象有望逐步缓解
“平时上下班充电挺方便，公司楼下、郑州市区充电站多，但是一到节假日出去玩，如果没提前规划好，充电就比较麻烦。”郑州市民尹女士告诉大河财立方记者，她从2023年开始使用纯电动汽车，这两年明显感觉到市内充电站数量增多，但充电排队现象偶尔会出现。
上述工作人员介绍，“高峰期排队”“节假日排队”是特殊场景下人员、车辆高度集中衍生出的非常态现象，从能源补给所需时间、结算时间、进出场时间等角度来讲，这种现象只能缓解，不可消除。
实际上，高峰场景补能问题并非纯电动汽车专属，即便在目前燃油车加油站数量多且分布广、加油速度快的情况下，一到节假日等高峰期，排队加油的现象仍然较为普遍。
工作人员表示，在解决电动汽车个别充电场景下充电排队的问题上，郑州市城建局主要采取两项措施加以缓解：一是加大建设力度，以“量”供需；二是加强管理引导，以“疏”供需。
数据显示，2024年，郑州市城建局指导16个区县（市）加大电动汽车充电桩建设，全年新建各类充电桩8.75万个，达到历史最高建设强度，一定程度上缓解了高峰期充电等待问题。
“针对节假日等高峰期充电排队的现象，我们会指导充电站制定高峰应对预案，重点通过临时调用移动充电设施补给、增设现场工作人员服务、进出口专人引导疏通等措施精细化管控高峰场景下排队等待问题。”工作人员说，今年5月出台的《暂行办法》，对全市电动汽车充电设施建设、运营、管理工作有较强的指导和规范作用，对缓解高峰场景下充电排队的现象也将起到积极的促进作用。
城乡充电站分布不均衡现象亟待破局
根据公安部数据，截至今年6月底，全国新能源汽车保有量达3689万辆，占汽车总量的10.27%。其中，纯电动汽车保有量2553.9万辆，占新能源汽车总量的69.23%。
纯电动汽车保有量占比高，意味着充电网络需要跟进完善。有业内人士向大河财立方记者表示，现在郑州充电网络密度已接近一线城市，特来电、星星充电、国网河南电力占据了一半以上的市场份额，但是还存在着城乡分布不均衡、行业竞争激烈等现象。
尹女士亦有同感。每次到节假日，如果和家人开车到郑州周边县市乡镇游玩，尹女士明显能感觉到充电站数量不如郑州主城区，而且快充很少、个别充电桩已经停止运营，但好在县市乡镇面积不大，真要遇到必须充电的情况，只要找，总会找到的。
针对城乡充电站分布不均衡现象，郑州市城建局工作人员表示，将加强引导，突出分区域差异化布局，以平衡公共服务的普惠性与市场化运营：在城市核心区，以市场化主导，鼓励企业建设快充站、超级充电桩，通过高利用率盈利；在农村及偏远地区，结合分布式光伏和储能，建设低成本慢充网络，保障基础服务覆盖。
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