作为绿色出行的重要组成部分，非机动车正承担着日益突出的交通功能。记者从北京市交通委了解到，目前北京市非机动车保有量非常高，电动自行车增长迅速，保持着每年增长100万辆的速度。
随着非机动车数量的快速增长，停放需求也越来越大，为了解决停车难题，2024年市交通部门组织各区在53个重点地铁站周边设置了4.2万个非机动车停车位。2025年，交通部门计划再推进50个地铁站点和40个学医景商重点点位的非机动车停放治理工作。
2到7公里的出行中，电动自行车出行占30%以上
北京市交通综合治理事务中心副主任欧阳松寿表示，目前北京市非机动车保有量非常高，尤其是电动自行车增长迅速，保持着每年增长100万辆的速度。而且市民骑车出行的场景越来越多，像上班、去公园、购物等等，在中短途出行里占比很高。2023年北京市交研院做了一个统计，2到7公里的出行中，电动自行车出行占30%以上。
随着非机动车数量的快速增长，停放需求也越来越大。
为加强非机动车停放秩序管理，2024年北京市交通综合治理领导小组办公室印发了《关于加强非机动车停车管理的指导意见（试行）》和《北京市非机动车停车管理工作方案》，重点治理轨道站点、学校、医院、景区、商场等重点场所周边非机动车停放秩序。
欧阳松寿表示，2024年市交通部门组织各区政府完成了53个一级轨道站点各站口两侧道路延长线150米范围内非机动车停车位“应划尽划”，共提供了4.2万个停车位，新增引导标志标识200余处，还针对14个学医景商点位试点开展治理，初步形成示范效应。2025年，计划再推进50个轨道站点和40个学医景商重点点位的治理工作。
地铁站、学校、医院、景区、商圈周边非机动车停放压力大
虽然近年来交通部门针对非机动车停放难题持续开展治理工作，但在城市整体范围内，非机动车停放问题依然较为突出，存在停放设施不足、分布不均以及乱停放现象。
通过对市民投诉和现场调查的情况进行全面的梳理和分析，交通部门发现非机动车乱停放的“重灾区”主要集中在地铁站、学校、医院、景区、商圈周边。
在地铁站周边，很多市民骑非机动车去接驳，但地铁站出入口站前广场面积有限，容纳不下高峰时段大量的非机动车。比如沙河站、霍营站、西二旗站，工作日早晚高峰时周边停车量剧增，停车位不够，停车就乱了。以沙河站为例，高峰时段非机动车停放达近万辆，非机动车尤其是电动自行车数量过多、堆叠严重，严重影响市民通行和环境秩序。
在学校上学、放学时段，家长骑车接送孩子，校门口两侧的非机动车乱停乱放现象严重，影响交通秩序，存在安全隐患。
“医院周边同样面临着比较大的非机动车停放压力。”欧阳松寿表示，大多数医院不允许职工把车辆停放在内部，医院门口及周边道路经常出现随意停放的情况。比如北京协和医院，在就医高峰时段，非机动车大量溢出至公共空间，占压盲道、占用非机动车道停放，秩序混乱，阻塞通行。
旅游旺季时，各大公园景区出入口空间有限，管理难度大，容易出现无序停放，非机动车常堵塞人行道和非机动车道；商圈方面，由于客流量大，非机动车出行需求多，但停车空间有限，也容易出现乱停乱放堵塞道路的问题。“很多商圈附近没有设置外卖车辆临时停放区，违规停放问题就更突出了。”欧阳松寿说。
沙河地铁站周边将开展环境整治，增设非机动车停车位7000余个
欧阳松寿表示，针对上述乱停放的“重灾区”，各区多措并举、因地制宜，探索了许多治理路径，也形成了一些经验案例。
例如，昌平区沙河地铁站将通过地铁站周边环境整治工程，充分整合现有资源，利用现状空地、加油站迁移空地、周边不规则用地，增设非机动车停车位7000余个，解决周边居民接驳停车需求，提升城市环境。
西城区西直门凯德茂通过拆除商场东侧现状非机动车道两侧护栏，新增花箱和出入口方便外卖车辆快速进出；增设阻车桩、电动自行车分区停放指示牌，通过“去杆增箱添豁口”，新增非机动车停车位200余个；拆除商场南侧施工围挡，释放空地1400平方米，可容纳400余辆非机动车停放，基本实现停车供需平衡。
新京报记者 裴剑飞
编辑 张磊 校对 杨利